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現在報廢汽車回收企業成本越來越高，除工人工資、繳納稅款，還要支付場地規范費、垃圾清運費等，基本上無法得到足夠可觀的利潤回報。隨著汽車產銷量和保有量的快速增長，汽車售后服務需求越來越大，再制造零部件的銷售渠道正是售后領域。以汽車保有量約2.53億輛的美國為例，在其全國汽車零部件售后產品中，有超過50%的銷售額來自于再制造件的銷售。
一番預處理，被精細拆解后剩下的空車殼， 后就來到報廢汽車破碎線。通過破碎線設備的處理，汽車殘骸就變成了碎渣，能選出廢鋼、有色金屬和塑料等可循環利用的物質。精準的拆解，也讓拆解后的回收率超過了95%。至此，報廢汽車開始了循環利用的節能環保旅程，報廢汽車拆解主要分狀況及性能檢測、“脫干”處理、拆解、無害化處置、分類管理、壓扁等步驟。
總體而言，目前發達國家的汽車可用零部件再制造利用率達到35%左右，而我國拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主，與國外相比差距較大。隨著利好政策的加速落地以及汽車回收率的提升，預計到2020年，我國報廢汽車"五大總成"再制造市場空間將達到800億元左右，汽車拆解市場規模有望超過1300億元。
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