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在發達國家，報廢車必須送到專門的報廢汽車回收利用企業進行處理?；厥丈虒⒁褕髲U的汽車零件拆卸之后，送到專業的廠家對其中尚有使用價值的部分進行整修和翻新，隨后運往修車廠重新使用。但在我國，制造商并不承擔報廢車回收的責任，也沒有對汽車中的限用物質進行管理和控制，向社會提供拆解信息和環保要求就更無從談起。
拆解和再制造行業看似上下游企業，但是兩者之間直接采購十分困難。因為再制造廠只有能力做一兩個品牌的，而且是一兩個門類，比如做捷達的發動機，那就 多做捷達幾個型號的發動機，所以拆解廠出來的電機、馬達等配件他們都不要。他們直接去采購的時候，是以大部件總成為單位，不需要的配件就當廢鐵賣掉了，導致采購成本很高。
參考影響報廢汽車收購價格的若干因素（如拖運費用、拆解費用、車型因素、報廢車所含泥土、化纖制品、玻璃等非金屬雜質，對氟利昂、廢油液等危廢物無害化處理費用，企業無進項稅抵扣而增加的稅賦），對小型、中型、大型報廢汽車采取分類定價的原則，小型車400元/噸，中型車500元/噸，大型車600元/噸。這一價格在山東省乃至全國報廢汽車回收企業中屬上游偏高水平。
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